如何评价MINI CLUBMAN COOPER S和MINI CLUBMAN COOPER S的表现

很多人对如何评价MINI CLUBMAN COOPER S和MINI CLUBMAN COOPER S的表现不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

从“夜店男”到“绅士”的转变真的很实用。

正如庆哥所说，新的MINI CLUBMAN实用多了。我在后排坐了半天。我觉得第二排的空间和乘坐舒适性都很完美，不比市面上的普通家庭紧凑型车差，高品质底盘(GREEN模式，没有烂路)带来的乘坐感受在很多普通品牌紧凑型车中是找不到的。

后排体验不错的英雄之一就是双天窗设计，独立天窗摆放得当，能给乘客很好的开阔感。

清哥在第一次测试中提到，新款MINI CLUBMAN的乘坐空间并不比奥迪A3差。本着求真的精神，我实际测量了一下，发现它的第二排空间相比奥迪A3和宝马1系有一定的优势，只是横向空间比奥迪A3略小。从这个角度来看，MINI CLUBMAN已经不再是只关心车主自己的车了。

除了空间，还有很多细节表明全新MINI CLUBMAN走上了实用之路。比如，你能想象一个后排有三个独立头枕的MINI吗？你能想象一台MINI，后排不仅有空调出风口，还配有12V电源吗？

最让我受宠若惊的是，CLUBMAN配备了带记忆功能的电动座椅，这是MINI车主从未有过的体验。不仅如此，MINI还移动了宝马的可伸缩坐垫，弥补了坐垫不能前后分别上下调节的缺陷。

除了后排的实用升级，后备箱也是本次更换的重点。新款CLUBMAN的后备箱容积提升至360L，与主流紧凑型两厢车相当，后备箱设计非常规整实用。

得益于普利司通泰然的防爆轮胎，省去了备胎位置，新的后备箱盖板下有很大的空间被盗，宽度、深度和高度分别为90厘米、65厘米和13厘米，足以容纳一把可拆卸的椅子。

此外，新款MINI CLUBMAN后备箱的开启方式增加了踢腿式。当手里装满物品时，用脚踢开门是相当方便的。只是身体太低，尾鳍向外突出，让拿货的人有相见的风险。

感情还是随处可见的，因为这是一个MINI。

虽然实用性有了很大的提升，但这毕竟是一款MINI。既然是MINI，那么“感情”就是一个不能跳过的词。新款MINI CLUBMAN车内车外的很多细节都在说明“感受”应该如何解读。

首先，在车外，新款MINI CLUBMAN将防盗状态指示灯移到了鲨鱼鳍天线上。锁车后会以一定的频率闪烁，很像手机上的呼吸灯。在黑暗中，你一眼就能看出你汽车的位置。

你一打开驾驶座车门，就会发现一个白色的MINI LOGO投射在地上。这个思路国内很多厂商都用了很久，但是MINI简约纯白的设计看起来很有档次。但是，强迫症可能要纠结一下。乘客座椅也应该配备一个吗？

坐进座椅后，发现车内广泛使用了“老时尚”的镀铬按键，摸起来很舒服。开始按钮也很有趣。踩下刹车后，红色背光会亮起，让人想按一下。

独特的环境光一直是MINI的拿手好戏，全新CLUBMAN将进一步拓展环境光，丰富色彩很多。只是仪表盘和按键背光，不能随环境光改变。选择非橙色环境光时，不够协调。

1.5T动力不够清爽。排量更大的2.0T呢？

在葛青的第一次测试中提到，驱动1.4吨以上CLUBMAN的1.5T发动机，永远享受不到动力。那么这款2.0T发动机，功率多41kW，扭矩多60Nm，8AT的组合表现如何呢？使用两天后，我可以

需要说明的是，不像上次试驾，全车装载了三个人，装满了行李，这次是我一个人开车。没有这么重的负担，这台2.0T发动机的动力还是挺猛的。MID模式有点尴尬。切换到SPORT和S挡组合后，转速一直在3000rpm左右待命。轻轻一踩油门，动力澎湃。有强烈的推背感，方向盘会不自觉地向右倾斜(扭矩转向)。你能想象这是一辆1.4吨的车吗？

同时整个悬挂也收紧了，好像没有悬挂卡丁车一样，路况信息毫无保留的传到了车身上。方向盘也变得沉重，整个车就像一块紧绷的肌肉，随时会给人致命一击。

然而，身体的拉长给控制带来了一些负面影响，身体的灵活性也大打折扣。这个时候中控显示屏上的“最大卡丁车驾驶感”就名不副实了：动力、转向、底盘确实有卡丁车的感觉，但是整体的敏捷性没有卡丁车的精髓，尤其是和Mini Cooper S相比，反正我也不想开细长的CLUBMA。

N在车流中钻来钻去的。

与此相对比，将驾驶模式放到GREEN是个不错的选择(D挡、S挡再配合SPORT、MID、GREEN三种模式，可以组合出5种不同的驾驶模式，其中Green模式下，会提示从S挡切换到D挡)，这时候，整辆车都放松了下来，发动机和变速箱也变得温顺了不少。深踩油门，变速箱先降一个挡，拉高转速，如果还不能满足你，才会连降数挡，将全部动力提供给你。这么一番动作下来，整个加速过程变得平缓了不少(但后劲很足)，8AT生生变成了一台平顺的CVT。

GREEN模式下，不但车放松了，人也会跟着放松。因为方向盘变轻的同时，悬挂也多了一些缓冲动作，过沟沟坎坎也不再那么生硬。当然，这是相对MINI来说，和普通车比，它还是偏硬，实际感受我觉得大家可以参考本田车。相对来说，GREEN模式是新MINI CLUBMAN 2.0T最平易近人的一个模式，很适合新手驾驭，也适合后排坐着家里领导时使用。

迎合大众的MINI售价还需更亲民才行

印象中MINI就是小资们孤芳自赏的玩物，但近些年，MINI逐渐开始融入大众生活，不但推出了SUV车型COUNTRYMAN，很多经典车也加入了四门元素，包括此次的试驾的全新CLUBMAN。全新CLUBMAN目前有1.5T和2.0T两个排量，售价还是制约销量的一个因素，不过后期加入的1.2T动力很值得期待，到那个时候，实用又实惠的MINI CLUBMAN可能会让很多“小资”在它和奥迪A3、宝马1系之间好好纠结一番。

【MINI CLUBMAN COOPERS首试印象】

突出优点：后座体验很完善;2.0T动力收放自如;MINI元素依然无处不在

本文【如何评价MINI CLUBMAN COOPER S和MINI CLUBMAN COOPER S的表现】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。